就西门子与阿尔斯通重组如何保证员工利益问题，阿尔斯通称，2017年10月阿尔斯通启动了针对员工的信息咨询程序，阿尔斯通管理层与员工代表就如何开展信息咨询程序签署了协议。就近日市场担心西门子和阿尔斯通轨道交通业务合并会带来裁员风险，阿尔斯通官方对《中国经营报》记者做出了上述回应。

近日，法国四大工会——法国劳工民主联盟（CFDT）、法国职员工会-管理人员联合会和执行人员总工会（CFE-CGC）、法国总工会（CGT）和法国工人力量总会（FO）发表联合声明，反对阿尔斯通与西门子在2018年达成的轨道交通业务合并协议，称西门子可能对合并后的新企业进行重组，从而带来裁员风险。

阿尔斯通官方称，西门子和阿尔斯通的业务合并协议仍旧计划于2018年3月底前签署，阿尔斯通股东特别大会计划将于2018年7月举行，合并交易计划将于2018年底前结束。

在2017年9月西门子和阿尔斯通公布重组时，阿尔斯通就曾表示，为了防止在合并中阿尔斯通员工利益受损，未来四年阿尔斯通任何涉及员工变动的重大事项都将争取法国政府的同意，最大限度保证员工就业。

2017年9月26日，西门子和阿尔斯通签署谅解备忘录，西门子轨道交通业务与阿尔斯通对等合并，西门子与阿尔斯通各占合并后的公司50%股份。合并后的新公司总部位于法国巴黎，新公司将在法国上市。新公司交通解决方案业务部门总部设在德国柏林。合并后的新公司在60多个国家拥有62300名员工。

阿尔斯通和西门子的最新年报显示，成立后的新公司将从612亿欧元累计积压订单中获益。新公司营收153亿欧元，息税前利润12亿欧元。双方预计，最晚在交易完成后的第四年，每年将节省开支4.7亿欧元。

合并后新公司定名“西门子阿尔斯通”。西门子阿尔斯通曾表示，合并后的公司将进一步拓展中东、非洲、印度以及中南美市场，同时覆盖中国、美国和俄罗斯市场。阿尔斯通人士称，法国和德国政府均支持此次合并，未来两家公司还要分别通过德法两国的反垄断审查，预计2018年年底新公司将成立。

分析人士指出，中国轨道交通业务的迅速崛起所带来的市场竞争压力或是促使西门子和阿尔斯通合并的关键因素。总体来看，全球轨道车辆装备市场中地铁、机车、普速客车板块的竞争压力比高铁市场还要大。

西门子总裁兼首席执行官Joe Kaeser在上述备忘录签署时就曾表示，西门子和阿尔斯通将在铁路行业创造新的历史，将为客户提供更具竞争力的投资组合。他说，“全球铁路市场在过去几年发生了翻天覆地的变化。亚洲出现了一个占主导性的企业，这改变了全球市场格局。数字化也正在改变着运输行业的未来。”

显然，Joe Kaeser所称的“亚洲主导性企业”是指中国中车。作为西门子阿尔斯通的主要竞争对手，中国中车近年来尤其注重海外市场拓展，以丰富中国中车利润来源，但从2017年起，中国中车的海外市场签约额大幅下降。中国中车人士就此对记者表示，“不论西门子阿尔斯通的合并是否针对中国中车，中国中车未来开拓海外市场肯定会更加艰难。”

阿尔斯通是全球轨道交通装备提供商，总部位于法国巴黎，1978年阿尔斯通TGV超高速列车诞生，并在2007年4月3日创造了了574.8 公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录。

西门子是一站式轨道交通业务供应商和系统集成商，在铁路解决方案、部件和系统、高速列车、机车和铁路自动化等方面均处于世界领先水平。

在中国铁路高速列车动车组中，CRH5型即为引进阿尔斯通技术，CRH3型引进西门子技术。

来源：中国经营网