近日，在中车大连电牵公司实验室，首枚国产轨道交通控制芯片被嵌入了网络控制系统。随着发车开关的合龙，200多万条控制命令通过这枚只有指甲大小的芯片精准传导，驱动高铁列车驰骋。

“首款国产轨道交通网络控制芯片兼容了国外已有芯片的所有功能，在零下40摄氏度至零上85摄氏度范围内，电磁兼容可满足多项指标要求，如电快速瞬变脉冲群、雷击、浪涌、射频辐射等。”中车大连电力牵引研发中心副主任王锋说，与国外同类产品一样，这一国产芯片同样按照IEC61375系列国际标准设计，并且通过了德国庞巴迪和西门子公司的一致性测试。

列车网络控制系统相当于是整车的大脑，所有整车的控制指令、各个执行的状态都需要通过网络系统进行传输和控制以及监视。“而芯片是网络的中枢，没有芯片，整个列车网络无法建立，各个系统之间信号的传输与控制也无法进行正常的沟通和交流。”王锋说。

“列车网络控制芯片是用于轨道交通的专用芯片，既要满足数据传输的实时性，也要在列车上苛刻的温度、电磁兼容等环境下正常工作，技术难度很大。”王锋告诉记者，电磁兼容设计和抗温能力不好，均会造成芯片死机和混乱等故障。

芯片是电子信息产品的“心脏”，代表着科技革命和产业变革的制高点。被誉为“中国名片”的中国高铁，为中国高铁的起飞打下了坚实的基础。我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系，以中国标准动车组为代表的高速动车组技术，以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域，均达到世界先进水平。尤其是中国标准动车组“复兴号”，更是以其优异的气动性能、智能传感性能和经济舒适性能，成为当前高铁装备的翘楚。

来源：科技日报