复工加速度！郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁合龙

5月19日上午10时许，由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙，郑济铁路建设取得重大进展。郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米，全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近2个北京“鸟巢”（国家体育场）重量。

郑济铁路是连接河南山东两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分。郑济铁路建成后，将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至2个小时以内，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发等，促进“一带一路”经济走廊建设具有重要的意义。

作为郑济铁路控制性工程——郑济铁路郑州黄河特大桥位于京港澳高速黄河大桥下游3.5km处，全长34.3km，总投资75.2亿元。该桥为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。预计年内实现主体完工。

该桥主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合，铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速350km，是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥，具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高“两大两高”的特点。

据介绍，主桥钢桁梁合龙技术难度高，合龙口尺寸较难控制。现场钢桁梁合龙前，施工人员用80吨的龙门吊机将钢桁梁架设至合龙口，由6名操作工人用合龙口钢管支架布置的千斤顶调整合龙杆件竖向高程，再用钢梁支座的限位装置配合温度变化，对合龙口杆件的里程偏差进行调整。

郑州黄河特大桥工期紧、任务重，主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带，黄河为游荡性河流，冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大。黄河在汛期及调水调沙期间，流量、流速剧增，冲刷、切岸等因素给施工带来较大安全风险。同时施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，环保要求高，这些都对施工带来了巨大的挑战。

郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙标志着郑济铁路的建设进入快车道，为早日实现全线贯通奠定了坚实基础。

来源：经济日报