烟台高质量开进“高铁时代”潍烟高铁将实现烟京3小时通达

潍烟高铁是国家沿海高铁和环渤海高铁的重要组成部分，也是未来渤海海峡跨海通道重要的后方铁路干线通道，对于优化京沪铁路通道，完善国家铁路网，畅通烟威两地快速通达京津方向、促进环渤海区域经济社会协调发展具有重大战略意义。

  今年6月，国家铁路集团与山东省商定，将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目。合并后，该铁路项目名称为新建天津至潍坊（烟台）铁路。根据目前的研究成果，线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市、青岛市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设车站20座。其中，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，长约365公里，设站11座；潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站，终至烟台南站，长274公里，设站9座。烟台市境内约210公里。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。届时，烟台南至北京南约768公里，3小时可通达。

  烟台高质量开进“高铁时代”

  潍烟高铁将实现烟京3小时通达

  从“动车时代”进入“高铁时代”，烟台铁路将驶入高质量推进快车道。

  在昨日召开的“15项重中之重项目”系列新闻发布会上，记者了解到，潍烟高铁是国家沿海高铁和环渤海高铁的重要组成，也是未来渤海海峡跨海通道重要的后方铁路干线通道。目前该铁路项目名称为新建天津至潍坊（烟台）铁路，其可研报告已上报国家铁路集团，正在积极争取尽快评审，烟台南站地方配套工程已启动建设。建成后，烟台南至北京南可实现3小时通达。

  烟台至北京 3小时通达

  “潍烟高铁是国家沿海高铁和环渤海高铁的重要组成，也是未来渤海海峡跨海通道重要的后方铁路干线通道。这个项目对于优化京沪铁路通道，完善国家铁路网，畅通烟威两地快速通达京津方向具有十分重要的作用，对于促进环渤海区域经济社会协调发展具有重大战略意义。”在昨日的新闻发布会上，市交通运输局副局长栾秉政如是说。

  今年6月，国家铁路集团(原中国铁路总公司)与山东省商定，将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目。合并后，该铁路项目名称为新建天津至潍坊（烟台）铁路。根据目前的研究成果，线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市、青岛市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设车站20座。其中，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，长约365公里，设站11座；潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站，终至烟台南站，长274公里，设站9座。其中烟台市境内约210公里。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。届时，烟台南至北京南约768公里，3小时可通达。

  为保证项目建成后南站枢纽站按时开通，以及减轻对铁路主体工程施工的干扰，铁路部门提出地方配套工程应提前建设。“我市3月启动了南站枢纽地方配套工程，一期工程为市政交通预留工程，主要建设内容为与烟台南站枢纽重叠的城市轨道交通1号线及2号线换乘车站及区间预留工程，换乘车站总面积约5.7万平方米。4月，启动了《烟台市高铁新区城市设计及控制性详细规划研究》编制工作。”栾秉政介绍。

  全面驶入高质量推进快车道

  记者从新闻发布会上获悉，潍烟高铁项目启动时间较早，先后经历了由烟台市、山东省和国家铁路集团分别牵头推进的三个阶段。

  ———第一个阶段，2017年，我市争取原铁路总公司同意，正式启动潍烟高铁项目前期工作。12月完成了可研审查。至2018年上半年完成了可研报告鉴修稿，支持性文件编制及初步设计工作也取得了重要阶段性成果。但2018年下半年受国家规划制约，项目推进进展缓慢。

  ———第二个阶段，2019年以来，省、市主要领导高度重视，以打破项目推进瓶颈为着力点，千方百计推动项目尽快走出僵局，省政府工作报告也明确提出力争年内开工建设项目。随后调整项目规划，今年4月，争取国家发改委同意潍烟高铁项目由2030年远期规划调整到“十四五”项目清单，可于“十三五”开工建设。在优化建设方案上，经与原铁路总公司会商，确定西端由昌邑南接轨潍莱高铁改为寿光北接轨京沪高铁二通道，东端为接入烟台南站。项目推进主体也做出调整，经省政府研究，项目由烟台市级牵头，提升到由山东省级牵头。并启动南站枢纽地方配套工程，3月我市启动了南站站房建筑设计方案研究（含交通组织换乘情况），5月初启动地方配套工程立项、开工方案研究和曲家庄社区征迁等相关工作。

  ———第三个阶段，自今年6月以来，省委主要领导与国家铁路集团主要领导于4月3日举行了会谈，6月15日印发纪要确定项目由国家铁路集团牵头，山东省积极配合，加快推进天津至潍坊以及潍坊至烟台铁路前期工作。至此，潍烟高铁等级上从城际铁路调整到国家干线铁路，建设主体上由山东省铁路集团牵头改为国家铁路集团牵头，融资方式上由省市分担改为国家与省市共担。项目全面驶入了更高质量推进的快车道。目前，天津至潍坊（烟台）铁路项目可研报告已上报国家铁路集团，正在积极争取尽快评审。南站地方配套工程6月28日已启动建设。

  烟台大学建筑学院院长隋杰礼：

  烟台将真正进入高铁时代

  铁路，长期以来一直是烟台发展的瓶颈。直到1956年，烟台才有了第一条铁路—蓝烟铁路。目前，全国和山东铁路已经进入了高铁时代，烟台还处在动车时代，出行不便对烟台经济发展形成了很大制约。随着潍烟铁路的开工建设，烟台铁路也将步入发展的快车道。可以说，这条铁路一开通，烟台就真正进入高铁时代。

  潍烟高铁是环渤海高铁和山东省“三横五纵”快速铁路网中“北部一横”重要组成部分，是国家中长期铁路网中沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸。主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱等市，是未来山东省北部的客运主通道，与德龙烟铁路分工合理。

  作为环渤海高速铁路的重要组成部分，潍烟高铁建成后，将为环渤海高铁全线开通提供重要条件。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点，正在成为我国经济最富活力的地区之一。尤其是随着近年来海洋经济的发展，环渤海地区已成为中国北方经济发展的引擎，成为继长三角、珠三角之后的中国经济的第三个重要增长极。环渤海地区高铁互联互通后，有助于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通联系，特别是京津冀、山东半岛、辽东半岛之间以及三大板块内部不同城市之间的交通联系，促进环渤海区域经济全面协调发展，缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。

来源：水母网