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世界上最难修的两条铁路,是只有中国人才敢挑战的奇迹
发布时间:2018-09-07 11:19:46阅读:收藏
摘要:世界上最难修的两条铁路,是只有中国人才敢挑战的奇迹铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。一个铁路运输系统包括很多元素,如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等,而且它们之间是相辅相成的,如果没有合适的系统,火车将无法顺利地运行。然而这其中,第一个,也是最重要的环节便是铁路沿线的地理环境,包括地质和地形,它决定了铁路的修筑。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均,所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,成为一种受广泛使用的运输方式。中国铁路建设始于清朝末年,经...



世界上最难修的两条铁路,是只有中国人才敢挑战的奇迹



铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。一个铁路运输系统包括很多元素,如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等,而且它们之间是相辅相成的,如果没有合适的系统,火车将无法顺利地运行。然而这其中,第一个,也是最重要的环节便是铁路沿线的地理环境,包括地质和地形,它决定了铁路的修筑。


中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均,所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势,成为一种受广泛使用的运输方式。中国铁路建设始于清朝末年,经过一个多世纪的建设和发展,截至2016年年底,中国铁路营业总里程达12.4万公里,规模居世界第二;其中高速铁路2.5万公里,位居世界第一。而这其中,有两条铁路不得不提,那便是挑战奇迹,已经建成的青藏铁路以及正在建设中的川藏铁路。


青藏铁路

美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日,中国新世纪四大工程之一的青藏铁路开入拉萨,同时它也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,为世界的铁路史上添上了崭新的一页记录。

青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路,全长1956千米。大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”,筑路之初,千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态便让施工者们头疼。然而就是在这样的困难面前,截至2009年1月,青藏铁路工程共获专利数十项,发表论文千余篇,推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步,总体技术达到国际领先水平。


川藏铁路拉林段建设工程进展顺利

川藏铁路

近日,川藏铁路宣布即将全面开工,这项预计总投放达到2700亿的超级工程正在逐步揭开它的神秘面纱。我们只知道,川藏铁路建成后,从成都到拉萨坐火车最快仅需13个小时左右。然而这其中将面临多少困难?如果从剖面看,川藏铁路的线路走向为“八起八伏”。从成都到拉萨,累计爬升高度达到了1.4万米。为了消除显著的地形高差,川藏铁路更多的采用高桥、隧道,全线桥隧比达81%。

比起青藏铁路的建设,川藏铁路将面临的技术难度更高。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选,川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素,暂被搁置,才会首选青藏铁路建设。川藏线除了冻土问题,雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。川藏线的设计使用寿命是100年。


无论是青藏铁路还是川藏铁路,其战略地位都是不言而喻的,是中国进藏的大动脉。随着经济的发展与技术的进步,进藏路会越来越多,而我们与西藏的联系也会更加紧密。无论什么路,其维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用都是巨大的。

来源:搜狐网


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