据日本媒体报道，日本铁路公司（JR东日本）2日发布消息称，关于去年9月和今年3月接连发生的东北新干线重联列车在行驶过程中发生车钩分离事故，经调查推定均由控制连接器动作的电气信号控制装置板卡故障引发。两次事故中使用的板卡为同一产品。

JR东日本在首次故障后，曾认定驾驶台开关处的金属片是导致信号错误的原因，并采取了相应措施对。但在第二次故障发生后，JR东日本重新进行了验证。目前认为金属片是首次故障原因的可能性依然存在。电路板为同一产品。

JR东日本新干线统筹本部长土泽坛在记者会上表示：“虽然最初的原因推断过程是合理的，但将原因局限于单一因素的做法需要反思。我们将全力防止此类事故再次发生。”

据调查，该板卡在首次出现车钩分离事故后经检测未发现异常，遂作为备用部件保存。今年1月被安装至其他列车编组，继而再次引发了车钩分离事故。

为防止事故复发，JR东日本已制定改进措施：若判断控制装置等设备存在损坏或故障风险将立即更换，同时将增加关键电路部件的备用库存。

据悉，2024年9月19日，东北新干线「隼小町6号」列车在古川至仙台区间以315km/h速度行驶时，车钩脱开，两车厢分离间距约250米。事故同样未造成人员伤亡，但导致东京至盛冈区段运行中断5小时5分钟。约半年后的今年3月6日，日本东北新干线「隼小町21号」列车在上野至大宫区间行驶时，车钩突然分离，两车厢间距达8米，列车紧急停车。事故未造成人员伤亡，但导致东北、山形、秋田、北陆、上越等新干线部分区段暂停运营。该事故被日本运输安全委员会认定为重大事件展开调查。

来源：轨道运维综合自共同社